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«DeLorean» redirige acá. Para otras acepciones, véase Delorean.

El DeLorean DMC-doce es un vehículo deportivo elaborado por DeLorean Motor Company (DMC) entre mil novecientos ochenta y uno y mil novecientos ochenta y dos. Es conocido como el DeLorean, en tanto que este fue el único modelo que fabricó dicha compañía. El DMC-doce se identifica por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería metálica de acero inoxidable sin pintura. Es bien conocido por su aparición en la trilogía de películas de Back to the Future. Tras aparecer en estas 3 películas, el DMC-doce se transformó en un objeto de culto.


El primer prototipo apareció en el mes de octubre de mil novecientos setenta y seis y la producción comenzó oficialmente en mil novecientos ochenta y uno en la factoría que DMC tenía en Dunmurry, en Irlanda del Norte. A lo largo de su producción se cambiaron múltiples aspectos del vehículo, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.


A pesar de ser producidos en Irlanda del Norte, los DMC-doce estaban dirigidos, ante todo, para el mercado estadounidense. De ahí que, todos y cada uno de los modelos producidos tenían el puesto de conducción a la izquierda (diseñados para ser conducidos por la parte derecha de la carretera). Ciertos de ellos fueron transformados para conducir desde el asiento derecho por mecánicos especialistas del R. Unido, mas jamás fueron producidos de este modo por DMC, con lo que la popularidad de este modelo en el R. Unido fue limitadísima. Cuando menos ocho.500 DMC-doce fueron fabricados antes que la producción concluyese en mil novecientos ochenta y dos. En dos mil siete se estimaba que todavía existían seis mil quinientos de ellos.

Un DeLorean DMC-doce en el museo de Toyota de Aichi (el país nipón).Un DeLorean DMC-doce con las puertas abiertas.

En octubre de mil novecientos setenta y seis se completó el primer prototipo del DMC-doce, desarrollado por William T. Collins, ingeniero jefe y diseñador (que previamente era el ingeniero jefe de Pontiac). Originalmente, el motor trasero del DMC-doce iba a ser un motor Wankel de Citroën, mas fue sustituido por un diseño francés llamado PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de inyección que mejoraba la escasa eficacia del motor Wankel, lo que era un aspecto esencial debido a la escasez de comburentes que estaba padeciendo el planeta entero a causa de la crisis del petróleo de mil novecientos setenta y tres. William Collins y John DeLorean imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que jamás había sido probada llamada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del vehículo y por ende se supone que asimismo habría reducido los costos de producción, mas esta tecnología de la que DeLorean había comprado los derechos de la patente no resultó ser conveniente para la producción en masa.


El DMC-doce se edificó por último en la factoría de Dunmurry, Irlanda del Norte, a unos pocos quilómetros del centro de Belfast. La construcción de la factoría comenzó en el mes de octubre de mil novecientos setenta y ocho y si bien el inicio de la producción del DMC-doce fue planeado para mil novecientos setenta y nueve, cuestiones de ingeniería y el exceso presupuestario retrasaron el inicio de la producción hasta mil novecientos ochenta y uno. A lo largo de ese tiempo, la cota de desempleo era altísima en Irlanda del Norte y los residentes hacían cola para solicitar empleo en la factoría. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos que estaban contentos de separar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Prácticamente todo el personal de producción no tenía experiencia mas fueron pagados con primas, lo que dio un equipo buenísimo. La mayor parte de los aspectos de calidad fueron resueltos en mil novecientos ochenta y dos y los turismos se vendieron con una garantía de doce meses y un contrato de servicio libre de cinco años y ochenta km (cincuenta millas).


La DeLorean Motor Company se declaró en quiebra a fines de mil novecientos ochenta y dos tras el arresto de John DeLorean en el mes de octubre de ese año por cargos de tráfico de drogas. Después descubrieron que no era culpable, mas era tarde para el DMC-doce. Más o menos cien unidades parcialmente ensambladas fueron completadas por Consolidated International (ahora famosa como Big Lots). Las piezas que quedaron de serie en la factoría, las piezas del US Warranty Parts Center, como las piezas de los distribuidores originales que aún no las habían repartido a la factoría fueron todas y cada una mandadas a Columbus (Ohio, U.S.A.) en mil novecientos ochenta y tres-mil novecientos ochenta y cuatro. Una compañía llamada KAPAC vendió estas piezas a los clientes del servicio al por menor y al por mayor a través de pedidos por correo. En mil novecientos noventa y siete, la DeLorean Motor Company de Texas adquirió este inventario. Entre enero de mil novecientos ochenta y uno y diciembre de mil novecientos ochenta y dos se fabricaron un total de nueve.200 DMC-doce entre la DeLorean Motor Company y Consolidated International, si bien ciertas fuentes señalan que en conjunto solo se edificaron ocho.583. Un quinto de los DMC-doce fue producida en el mes de octubre de mil novecientos ochenta y uno. Entre febrero y mayo de mil novecientos ochenta y dos fueron producidas en torno a mil unidades en tanto que se generó un decaimiento en la producción, fabricándose poquísimos automóviles, todos ellos con el VIN (Vehicle Identification Number) cambiado tras la adquisición efectuada por Consolidated International para hacerlos aparecer como modelos de mil novecientos ochenta y tres. Estos son los VIN 15XXX, 16XXX, y 17XXX que originariamente eran los VIN 10XXX, 11XXX y 12XXX. El último DMC-doce fue ensamblado el veinticuatro de diciembre de mil novecientos ochenta y dos.

Una de las barras de torsión utilizadas en las puertas del DMC-doce.

La carrocería del DMC-doce fue desarrollada por el diseñador de ItaldesignGiorgetto Giugiaro, y tiene unos paneles construidos en acero inoxidable SS304. Excluyendo a 3 vehículos para una serie singular con carrocería chapada en oro, todos y cada uno de los DMC-doce que salieron de la factoría no estaban cubiertos por pintura o bien otros recubrimientos. En verdad existen DeLorean pintados, si bien estos fueron pintados una vez que fueran adquiridos en la factoría. Múltiples cientos y cientos de unidades fueron producidas sin paneles de acero inoxidable para formar a los trabajadores, las que jamás fueron comercializadas. Estos DMC-doce eran conocidos como «black cars» (turismos negros), apodo que era en referencia a sus paneles negros hechos de fibra de vidrio. El DeLorean apareció como un vehículo de gran lujo, mas de eficiente mantenimiento: al parecer, los pequeños raspones en las superficies de los paneles de acero inoxidable pueden ser eliminados con un estropajo no metálico. Los paneles de acero inoxidable fueron fijados a una estructura monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio, que por su parte se fija a un chasis con forma de doble "Y" derivado de la plataforma del Lotus Esprit.


La característica más atractiva del DMC-doce eran sus puertas de ala de gaviota. El inconveniente común de mantener el peso de las puertas de ala de gaviota había sido resuelto por otros fabricantes con puertas ligeras en el Mercedes-Benz trescientos sociedad limitada y una bomba de aire en el Bricklin SV-1, si bien estos diseños tuviesen desventajas estructurales o bien de comodidad. Las puertas del DMC-doce tienen unas barras de torsión que fueron desarrolladas por Grumman Aerospace y construidas en el R. Unido por Unbrako (una división de SPS Technologies de Jenkintown, Pensilvania, EUA), las que fueron instaladas para resistir las tensiones de soporte de las puertas. Estas puertas solo precisan un mínimo espacio para abrirlas: veintisiete con cinco centímetros (once pulgadas). Esto causa que sea parcialmente simple de abrir y cerrar el vehículo en los parking en comparación con las puertas usuales. Como las puertas instaladas en el Lamborghini Countach, las puertas del DMC-doce tienen unas pequeñas ventanas, en tanto que unas ventanas del mismo tamaño del vidrio no serían totalmente retráctiles en los cortos paneles de cada puerta.


Los bajos y la suspensión del DMC-doce se fundamentan en una gran parte en el Lotus Esprit, con suspensión independiente en las 4 ruedas, muelles helicoidales, y amortiguadores telescópicos. La suspensión delantera es de doble horquilla, y la trasera es una suspensión multibrazo. En sus etapas iniciales de desarrollo, diríase que el vehículo se manejaba realmente bien. No obstante, en los E.U. las normativas de modificaciones precisas en la altura de los parachoques y en el sistema de suspensión, tuvieron efectos negativos sobre la capacidad de manejo del vehículo. Muchos dueños han reemplazado o bien cambiado los muelles de la parte delantera para devolver la altura a la especificación del diseño original.


La dirección es de cremallera y piñón, con una desmultiplicación total de catorce,9:1, dando dos con sesenta y cinco giros de encuentre al máximo y un diámetro de giro de diez,67 metros (treinta y cinco pies). Los DMC-doce originalmente fueron producidos pertrechados con llantas de aleación, en medidas de catorce pulgadas (trescientos cincuenta y cinco mm) de diámetro por seis (ciento cincuenta y dos mm) de ancho las de la parte delantera, y quince pulgadas (trescientos ochenta mm) de diámetro por ocho (doscientos tres mm) de ancho las de la parte posterior. Estas llantas calzaban neumáticos radiales Goodyear Eagle GT. Debido a que el motor está montado en la parte posterior del vehículo, su distribución de peso es del treinta y cinco por ciento delante y del sesenta y cinco por ciento detrás.El DMC-doce tiene frenos de disco en las 4 ruedas, con doscientos cincuenta y cuatro milímetros de diámetro los discos delanteros y doscientos sesenta y siete milímetros los discos traseros.

Motor PRV del DMC-doce.

El DMC-doce es impulsado por un motor PRV de seis tubos en V que fue desarrollado de forma conjunta por las marcas Peugeot, Renault y Volvo. Este motor deriva del Volvo B28F, y cuenta con un sistema de inyección de comburente Bosch K-Jetronic.


El motor PRV está montado en una predisposición a noventa grados, tras el eje trasero. Tiene una cilindrada de dos con ocho L (dos mil ochocientos cuarenta y nueve cc), una relación de compresión de ocho,8:1, noventa y uno mm de diámetro de pistón, y setenta y tres mm de carrera. El bloque del motor y las culatas están hechos de una aleación ligera de aluminio, y tiene un árbol de levas a la cabeza y 2 válvulas por tubo. Cuando era nuevo, la potencia de este motor fue calculada en ciento treinta CV (noventa y siete kW) a cinco mil quinientos rpm y dos doscientos ocho Nm a dos mil setecientos cincuenta rpm. Para una conveniente refrigeración del motor, el radiador está montado en la parte delantera.


Dos transmisiones estaban libres para el DMC-12: una automática de 3 velocidades y una manual de 5 velocidades (la más usada), las dos de la marca Renault y con una relación final de 3,44:1.


John DeLorean había previsto originalmente que el DMC-doce generaría en torno a doscientos CV de potencia, mas por último se instaló un motor de ciento setenta CV (ciento treinta kW). No obstante, las regulaciones de emisiones de CO² en los USA requirieron que piezas como convertidores catalíticos estuvieran montadas en el vehículo antes que fuera vendido en ese país. El montaje de estas piezas en las versiones para U.S.A. ocasionó una reducción de cuarenta CV (treinta kW) en la entrega de potencia, una pérdida que complicó con seriedad el desempeño del DMC-doce, y cuando esto se combinó con los cambios en el sistema de la suspensión del vehículo, la versión para los U.S.A. fue considerada desilusionante. Si bien las nuevas piezas que calificaron el vehículo para su venta en los E.U. ocasionaron reducciones serias en la entrega de potencia, a ciento treinta CV, ciertas fuentes señalan que con esta potencia el vehículo desarrolla una velocidad máxima de doscientos nueve km/h. No obstante, otras señalan que su velocidad máxima es de ciento setenta y cinco o bien ciento setenta y siete km/h. DeLorean declaró que el DMC-doce podía apresurar de 0 a sesenta mph (noventa y siete km/h) en ocho,5 segundos, respetable a inicios de los años ochenta, mas la gaceta Road & Track cronometró un tiempo de diez,5 segundos.

Interior de un DMC-doce con tapicería de color gris y caja de cambios manual.

El vehículo fue llamado «DMC-12» debido al costo que se había planeado en un inicio para este modelo: doce.000 dólares americanos. Mas realmente su coste de venta era de veinticinco dólares (y seiscientos cincuenta más si estaba pertrechado con una transmisión automática), lo que equivale más o menos a sesenta y 4 y ochocientos cincuenta y dos dólares estadounidenses en dos mil dieciocho. Hubo largas listas de espera de personas prestas a abonar hasta diez.000 dólares americanos sobre el coste de venta; no obstante, tras la quiebra de DMC, los vehículos no vendidos se podían adquirir por un costo inferior al original.


El interior del DMC-doce estaba libre con tapicerías de color negro o bien gris. Todos y cada uno de los DMC-doce venían de serie con retrovisores y elevalunas eléctricos, un equipo de música estéreo, aire acondicionado, asientos de piel y volante regulable de cuero.


DMC-doce Twin TurboEditar


La DeLorean Motor Company le confió 2 DMC-doce Twin Turbo a una compañía llamada Legend Industries, los que tenían las placas VIN quinientos dos y VIN quinientos treinta. Estos turismos estaban pertrechados con un motor biturbo de trescientos cincuenta CV de potencia. Aceleraban de 0 a sesenta mph en cinco con ocho segundos, y recorrían 1/4 de milla en un tiempo de catorce con siete segundos.


DMC-doce doradoEditar

Uno de los 3 DMC-doce bañados en oro, en el Museo Nacional del Vehículo de Reno (Nevada, USA).

La DeLorean Motor Company efectuó una pequeña serie singular del DMC-doce, en la que los paneles de acero inoxidable fueron chapados en oro de veinticuatro quilates. Se había planeado fabricar 100 unidades de esta serie singular, mas por último se edificaron solo 3 unidades. 2 de estos DMC-doce fueron utilizados en una promoción de las tarjetas de crédito American Exprés en la Navidad de mil novecientos ochenta y uno y después fueron vendidos por ochenta y cinco US dólares americanos cada uno de ellos.


El primer DMC-doce dorado (VIN cuatro mil trescientos) de American Exprés fue adquirido por Sherwood Marshall, un empresario y ex- oficial de la Marina Real Canadiense. Marshall donó su DeLorean a la Fundación William F. Harrah, y es expuesto en el Museo Nacional del Vehículo en Reno, Nevada. Este es el único de los 3 DeLorean chapados en oro que fue pertrechado con una transmisión manual, y tiene un interior de color bronceado.


El segundo DeLorean dorado (VIN cuatro mil trescientos uno) de American Exprés fue adquirido por Roger Mize, presidente del Banco Nacional de Snyder en Snyder, Texas. Este DeLorean estuvo expuesto en el banco a lo largo de más de veinte años ya antes de ser donado al Museo Automotriz Petersen de la ciudad de Los Ángeles. Tiene un interior negro, y está pertrechado con una transmisión automática.


El tercer y último DMC-doce chapado en oro tiene la placa VIN con el número veinte ciento cinco, y fue vendido en La Vale (Maryland) por doscientos cincuenta US dólares americanos y con seiscientos treinta y seis millas (mil dieciocho km) en el podómetro. Está pertrechado con una transmisión automática y, de la misma manera que el VIN cuatro mil trescientos, su interior es de color bronceado.

Réplica de uno de los DMC-doce usados en el rodaje de las 2 primeras películas de la trilogía.DeLorean original utilizado en la tercera película.Artículos principales: Back to the Future y Máquina del tiempo DeLorean.

El DeLorean DMC-doce es bien conocido por su aparición como máquina del tiempo en la trilogía de Back to the Future (Regreso al futuro en España y Regresar al futuro en Hispanoamérica), unas películas de ciencia ficción dirigidas por Robert Zemeckis y protagonizadas por Michael J. Fox y Christopher Lloyd. La razón primordial de que fuera escogido el DMC-doce fue que estaba desarrollado de forma ideal para incluir la gracieta sobre la familia de granjeros que lo confunden con un OVNI en la primera película.


Durante el rodaje de la trilogía se usaron 7 unidades del DMC-doce, aparte de un modelo de fibra de vidrio a tamaño real para simular el vuelo en el aire y otro a escala para rodar múltiples tomas. Los DMC-doce utilizados en Back to the Future tenían el motor V6 original (cuyo sonido en la película procede del motor V8 de un Porsche novecientos veintiocho). En Back to the Future Part III fueron utilizadas 2 unidades pertrechadas con motores Volkswagen y chasis de buggy, y en una tercera unidad fueron puestos explosivos para destruirla en el final de la película, en el momento en que un tren golpea la máquina del tiempo y la destruye.


Sólo 3 de los 7 vehículos utilizados en las películas todavía existen. Universal Studios tiene 2 de los turismos sobrantes, los que utiliza algunas veces en exposiciones o bien para otras producciones. El último, utilizado en Back to the Future Part III, fue restaurado y salió a subasta en el mes de noviembre de dos mil once, siendo vendido por quinientos cuarenta y mil doscientos dólares estadounidenses en el mes de diciembre de ese año.

Un DeLorean eléctrico en Milán (dos mil doce).

En el año mil novecientos noventa y cinco, el empresario estadounidense Stephen Wynne creó una pequeña empresa dedicada a las reparaciones de vehículos DeLorean. En sus principios, su sitio de trabajo era un pequeño garaje ubicado en Houston (Texas, USA). El negocio fue medrando, y la compañía de Wynne estableció su sede en Humble (condado de Harris, Texas). En el mes de julio de dos mil siete DMC Texas anunció que el DMC-doce sería de nuevo fabricado desde dos mil ocho de forma limitadísima (más o menos veinte unidades al año). Wynne declaró que había adquirido todos y cada uno de los repuestos de DMC, y que podría sacar al mercado quinientos unidades del DMC-doce.


El costo de los nuevos DMC-doce es de cincuenta y 7 y quinientos US dólares americanos , y pueden ser adquiridos en las tiendas de USA y en un establecimiento que abrió la compañía en los Países Bajos. Están hechos con piezas originales en un ochenta por ciento y con piezas nuevas en un veinte por ciento , hechas por fabricantes de componentes de vehículos como Valeo o bien el conjunto Bosch. Incluyen numerosas mejoras, como nuevas estructuras de acero inoxidable, un chasis más fuerte y más ligero que el viejo, y mejoras electrónicas. Asimismo está libre opcionalmente un motor mejor que el original de ciento treinta CV, como ligeras mejoras y ajustes a los sistemas del mismo así como un escape de nueva generación mejorado que genera un sonido más deportivo. El equipamiento está libre con accesorios opcionales como el sistema para la navegación por satélite, conexión Bluetooth, o bien el iPod.


En octubre de dos mil once, DMC Texas anunció que para el año dos mil trece estaría libre una versión eléctrica del DMC-doce. Esta versión, llamada «DMC-EV», tiene una autonomía de ciento sesenta quilómetros, y tarda quince horas en recargarse totalmente. Puede apresurar de 0 a cien km/h en 5 segundos, y alcanza una velocidad máxima de ciento noventa y tres km/h. Su costo es de sesenta y siete.cero euros y se fabricará un total de trescientos unidades.


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